中国产经新闻即便我国仍在增大原油的出售力度，但基于政策引领，在国际原油贸易中的身份早已从成品油进口国改变为出口国，并且出口势头快速增长，数量屡屡创意低。根据海关总署近期公布的数据表明，2016年1月至10月份，我国成品油出口量超过3811万吨，同比快速增长37.4%，早已多达去年全年总量。从净进口到净出口，再行到出口量不断创新低，我国成品油进出口贸易格局在短短几年内早已再次发生了翻天覆地的变化。卓创资讯成品油分析师刘孟凯告诉他《中国产经新闻》记者，由于我国还在经历转型阵痛期，我国经济增长速度上升，虽然汽油消费随着汽车保有量的减少而大大提高，但柴油消费甚至经常出现负增长。
预计到2021年，中国汽柴油需求量或将分别超过14900万吨与18455万吨，年平均增幅分别为5.26%与1.27%。虽然成品油市场需求还在快速增长，但早已变为稳中有升，柴油甚至还经常出现同比负增长。然而，反观我国炼油生产能力，新建炼油项目仍然较多，这也将减缓成品油产量的快速增长。
刘孟凯回应，到2021年之前，国内新建或改扩建炼油项目超过14250万吨/年，这将激化国内成品油供应不足局面。而随着更加多的地炼厂重新加入造油大军，国内市场竞争将不会越发白热化，这时候，将成品油出口似乎是一个解决问题内需严重不足，生产能力不足的好办法。值得注意的是，我国成品油出口虽然数量剧增，但利润却仍旧正处于亏损状态之中。根据涉及机构统计资料，今年前10个月我国汽油平均值出口利润亏损635元/吨，柴油平均值出口利润亏损592元/吨。
便宜的价格再加低企的产量，国内成品油的出口不足以摇动整个亚太成品油市场。金道环球投资分析师周俊良告诉他记者，我国原油的进口和成品油的亏损出口都是为了调节均衡资源配置。
不过随着国内炼油企业技术含量提升，油品质量的更进一步提高，再行再加国家政策的大力扶植，成品油出口亏损的局面不会有所减低。11月4日，国家财政部和国税总局牵头公布了《关于提升机电、成品油等产品出口退税亲率的通报》，经国务院批准后，自11月1日起，提升成品油(汽油、柴油、航煤)等产品的增值税出口退税率至17%。除了来料加工贸易出口成品油减免增值税和消费税外，以进料加工贸易及一般贸易方式出口的上述三种油品也不必须征税增值税，只必须征税消费税。
周俊良告诉他《中国产经新闻》记者，我国成品油出口量占到原油加工量的比重并不大，前9个月仅有大约为9%，并且我国成品油出口主要是来料加工，占到于多约80%，所以政策影响有可能并不是相当大，但对我国炼油行业是一个精神上的提振。预计我国炼油产量将有可能大幅度获释，预计，我国成品油出口仍将保持高速态势，这或将更进一步传输亚太地区成品油市场的利润。
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